Zwarte Zwaantje

Na twee keer bij de scheepssloperij gelegen te hebben bestaat zij nog steeds: de historische stoomveerpont Gorinchem V. De zwart/wit foto is ergens halverwege de jaren-vijftig. Samen met de museumschepen Rene Siegfried, LASHbak CGS 6013, Veerdienst 3 en Marot van stichting De Binnenvaart en de Oosterwijk, Geran, La Bohème en Avenier maakt het schip deel uit van Leefwerf De Biesbosch in Dordrecht.

Meer over het Zwarte Zwaantje

LEES MEER

Door: Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart.

De dubbelschroefstoom veerpont met een vermogen van twee maal 150 ipk was gebouwd in Sliedrecht, bij scheepswerf De Klop en deed zijn proefvaart op 13 februari 1933. De Gorinchem V werd ingezet op de Boven-Merwede in de veerdienst tussen Gorinchem en Sleeuwijk. Met 36,50 meter lengte en 12,50 meter breedte was de veerpont, een zogenaamde zijlader, het grootste schip uit de vloot tot dan toe. Er konden duizend mensen mee overgezet worden en er was plaats voor circa dertig personenwagens. De Gorcumse veerdienst zette eind jaren dertig jaarlijks 142 duizend auto’s over en ettelijke honderdduizenden passagiers te voet. De veerpont Gorinchem V was van groot belang, zoals alle veren dat waren in die tijd. Bruggen over de grote rivieren waren nog allesbehalve een vanzelfsprekendheid. De Merwedebrug werd pas in 1961 geopend.

Gezonken

De Gorinchem V werd in 1944 op brute wijze uit de vaart genomen. De geallieerden hielden het schip in de gaten, omdat er veel Duitsers mee overstaken in de Tweede Wereldoorlog. Op 12 september liep de Gorinchem V nog verassend weinig schade op bij een luchtaanval, maar anderhalve maand later, op 28 oktober, was een volgend bombardement fataal. Twee Typhoonjagers lieten explosieven vallen en brachten de grote pont aan de linkeroever tot zinken. Zes Duitse militairen sneuvelden daarbij. In het voorjaar van 1946 werd het schip geborgen en na reparatie kon het weer ingezet worden voor de overtochten. Het was de genoemde Merwedebrug die de noodzaak van de veerverbinding overbodig maakte. De provincie Zuid-Holland huurde de Gorinchem V voor korte tijd in 1961 en zette haar in voor de veerdienst tussen Ooltgensplaat en Dintelsas. Aan het eind van 1961 kocht de provincie de veerpont over, voor de verbinding tussen Maassluis en Rozenburg op de Nieuwe Waterweg. De stoomvaart liep op zijn einde in de zestiger jaren en ook de Gorinchem V werd opgelegd en aan de sloop aangeboden.

Black Swan

After being twice at the shipbreaking yard, it still exists: the historic steam ferry Gorinchem V. The black and white photo is somewhere in the mid-fifties. Together with the museum ships Rene Siegfried, LASHbak CGS 6013, Ferry service 3 and Marot from the Inland shipping and the Oosterwijk foundation, Geran, La Bohème and Avenier, the ship is part of Leefwerf De Biesbosch in Dordrecht.

More about the Black Swan

READ MORE

More Photos

De Hoop op Welzijn

De Hoop op Welzijn is speciaal gebouwd voor de turfvaart en in 1922 in Hykersmilde (Drenthe) te water gelaten onder dezelfde naam die ze nu nog steeds heeft. Het schip is een klipperaak en meet 25x5 meter. Ze is een typisch voorbeeld van een schip uit de overgangstijd van hout naar ijzer en ook nog eens van zeilen naar sleep- en motorvaart. Dat zie je aan de zeilen, maar ze heeft bijvoorbeeld ook een zijschroef. Alhoewel de Hoop op Welzijn is gebouwd voor de Drentse, ondiepe kanalen kan ze toch overal goed varen. Ze is uitgevoerd als een zogenaamde volumelader met weinig diepgang, maar wel met een hoge roefwoning en een hoge denneboom (de zijkant van het laadruim), zodat er flink veel lading in kon.

The Hope of Well-being

De Hoop op Welzijn was specially built for peat navigation and launched in Hykersmilde (Drenthe) in 1922 under the same name it still has today. The ship is a clipper barge and measures 25x5 meters. She is a typical example of a ship from the time of transition from wood to iron and also of sails to towage and motor vessels. You can tell by the sails, but she also has a side propeller, for example. Although the Hoop op Welzijn was built for the shallow canals of Drenthe, she can sail well everywhere. She is designed as a so-called volume loader with a shallow draft, but with a high roof house and a high pine tree (the side of the cargo hold), so that a lot of cargo could be put in.